Сегмент представительских минивэнов в России ограчинен всего лишь несколькими моделями. Неожиданно обнаруживается, что в большинстве автомобильных концернов в последние годы стараются не тратить силы на сертификацию таких моделей, заранее предполагая малые объемы продаж. Их дилерам куда легче сбыть добрую сотню дорогих внедорожников, чем десяток минивэнов. Поэтому с рынка ушли даже такие популярнейшие в Европе автомобили, как Renault Espace и VW Sharan.

Но стоит отказаться от стереотипов и дать солидным минивэнам шанс, как выяснится, что в искусстве перевозки небольших компаний на короткие и дальние расстояния им нет равных. Внедорожники, даже самые крупные, слишком тесны, а микроавтобусы скучны и неповоротливы в условиях мегаполиса. Остаются герои этого обзора, способные легко справиться и с городскими пробками и поездками на многие сотни километров за день. Они обладают уникальными возможностями по трансформации салонов, позволяя максимально эффективно использовать весь свой внушительный объем.

Mercedes R-класса

За последнее десятилетие маркетологи Mercedes придумали немало инновационных моделей. Так, невероятным успехом компании стал CLS, для которого предложили смелую концепцию 4-дверного купе. Когда-то в Mercedes возлагали большие надежды и на модели R-класса. Предполагалось, что такая смесь минивэна и внедорожника будет встречена с энтузиазмом по обе стороны Атлантики. Но R-класс был встречен потенциальными заказчиками весьма прохладно. Возможно, что автомобиль просто опередил развитие рынка полноприводных автомобилей лет на пять: обеспеченные и довольно консервативные по своему менталитету клиенты просто были к нему не готовы. Сейчас же по прошествии времени, R-класс весьма убедителен и в роли экспресса для деловых разъездов, и в роли семейного экипажа. Помогли и проведенные дизайнерами Mercedes работы по изменению внешнего облика автомобиля. Исчезли передние фары спорной формы, и наконец-то R-класс стал восприниматься достойным представителем линейки Mercedes. В Россию R-класс поставляется исключительно в длиннобазной версии, позволяющей легко разместить три ряда сидений. Моторная программа отвечает всем ожиданиям: есть один дизельный (224 силы) и два бензиновых двигателя (272 — 388 сил). Флагманский R500 обладает динамикой хорошего седана: разгон с места до 100 км/ч занимает всего 6,3 секунды, а максимальная скорость достигает 250 км/ч. Это – самый быстрый автомобиль в нашем обзоре.

Mercedes Viano

Семейство минивэнов Viano в Mercedes предпочли разрабатывать по своим собственным правилам, добившись заметных отличий от конкурентов. В частности, в компании отдали предпочтение заднему приводу, обещая более комфортное управление тягой в горах и меньший радиус разворота. Разумеется, в качестве опции предлагается и полноприводная трансмиссия 4Matic. Моторная программа Viano включает в себя турбодизели о четырех и шести цилиндрах (136 — 224 силы) и бензиновый V6 в 258 сил. Именно бензиновый Viano 3.5 может претендовать на статус короля автобанов с максимальной скоростью 217 км/ч. Но и заправлять его придется чаще дизельных собратьев. Передняя панель Viano оформлена в стиле легковых моделей Mercedes. Однако разработчики модели позаботились и о вполне легковой плавности хода. Для дорогих исполнений Viano предусмотрена задняя пневмоподвеска, еще лучше справляющаяся с дорожными неровностями. Всегда есть приятная возможность заказать Viano в уникальной комплектации, воспользовавшись большим списком дополнительного оборудования. Как и в случае с другими моделями Mercedes, стоимость богато оснащенного Viano может возрасти в два и более раза. Неудивительно, что именно Viano в последние годы является любимцем тюнинговых ателье, занимающихся комплексной доработкой интерьеров. Они одинаково успешно превращают салон Viano и в строгий кабинет для проведения мобильных совещаний, и в комнату отдыха с мощнейшей мультимедиа-системой и огромным экраном во всю ширину автомобиля.

Toyota Alphard

Дебют этого автомобиля на нашем рынке стал приятным сюрпризом. Alphard традиционно разрабатывают в Toyota для нужд внутреннего рынка Японии и не поставляют ни в Европу, ни в Америку. Но неожиданно в компании решились начать официальные продажи Alphard в России. По своим габаритам Alphard близок к компактным версиям Mercedes Viano, оказываясь чуть длиннее и немного уже. Таким образом, пропорции кузова Alphard можно назвать вполне европейскими, хотя внешний образ модели получился самобытным и запоминающимся. Но куда больше удивляет компоновка салона Alphard. К нам поставляют Alphard с самой роскошной концепцией интерьера. Предусмотрено три ряда сидений, причем переднее пассажирское сиденье и пара раздельных кресел среднего ряда с говорящим названием Ottoman здорово напоминают сиденья первого класса в самолетах. Массивные боковые подлокотники, широкий диапазон регулировок и стекающая к полу подушка кресла с поддержкой для ног гарантируют удобство пассажиров в долгих путешествиях. Водитель же сможет наслаждаться хорошо зарекомендовавшим себя тандемом бензинового V6 в 275 сил и 6-ступенчатого “автомата”. Переднеприводный Alphard имеет максимальную скорость 200 км/ч. Пока для Alphard предусмотрена одна-единственная топовая комплектация, в которую включено множество полезных аксессуаров вроде ксеноновых поворотных фар, электроприводов боковых дверей, системы бесключевого доступа и потолочного 9-дюймового монитора для развлечения задних пассажиров. С таким вооружением Alphard сможет быстро захватить солидную долю в этом непростом сегменте.

VW Multivan

Лаконичный и угловатый внешний облик этой модели Volkswagen замечательно подчеркивает все ее достоинства. Действительно, Multivan – это на редкость удобный, функциональный и вместительный автомобиль, способный справиться с любыми миссиями. Для Multivan в Volkswagen предусмотрели несколько основных комплектаций, способных удовлетворить основные категории заказчиков. Базовая Startline подойдет для семейных нужд, Comfortline удобна в путешествиях, а Highline с сиденьями с вставками из алькантары сможет произвести впечатление и на партнеров по бизнесу. Конечно, это деление условное, но все-таки оно создает первые представления о каждой версии Multivan. Приятно, что в Volkswagen не забыли в качестве опций предложить полноприводную трансмиссию 4Motion и продвинутую 7-ступенчатую коробку DSG с автоматическим переключением передач. Для превращения Multivan во внедорожник остается только заказать offroad-пакет с увеличением клиренса на 5 сантиметров. В отличие от конкурентов, в VW не предусмотрели для своей модели мощного бензинового мотора. Прагматичные немцы предоставляют нам на выбор несколько версий 2-литрового турбодизеля. Самая мощная версия располагает 180 силами и 400 Нм. Но, как показывает практика, даже при очень активном стиле вождения и солидной загрузке расход топлива дизельного Multivan вряд ли будет часто превышать 11 литров на 100 км пути. При этом Multivan удивляет и управляемостью легкового автомобиля, одинаково хорошо справляясь с городской теснотой и долгими круизами по автострадам на высоких скоростях.

Тимур Рейдов

Группа скоростных внедорожников все еще остается малочисленной. Пока что, несмотря на очевидную заинтересованность потенциальных заказчиков, в Aston Martin, Bentley, Jaguar и Lamborghini только рассматривают саму возможность дебюта в этом привлекательном сегменте автомобильного мира. Чуть ближе к началу выпуска своего представителя в SUV-сегменте оказались в Maserati, показав новый прототип Kubang. Сейчас же перевес в этом классе явно на стороне немецких компаний: в Audi, BMW, Mercedes и Porsche располагают прекрасно зарекомендовавшими себя моделями. Однако с ними успешно борются флагманы Infiniti, Jeep и Range Rover, очаровывая все новых поклонников своими яркими характерами.

AUDI Q7 V12 TDI

Только у Audi самый быстрый в программе внедорожник располагает дизельным двигателем. На ранних презентациях модели в компании были не прочь отметить родство этого V12 TDI с моторами гоночных болидов, с завидным постоянством приходящих первыми к финишу 24-часового марафона в Ле-Мане. Но и характеристики серийного мотора все еще оказываются недосягаемыми для конкурентов вне гоночных трасс: V12 TDI обладает 1000 (!) Нм, доступных в диапазоне 1750 – 3250 об/мин. Очевидно, что только забота инженеров о долговечности трансмиссии мешает этому монстру катапультироваться до первой сотни км/ч быстрее паспортных 5,5 секунды. Но любят флагманский Q7 не только за колоссальный запас тяги. На правах одной из самых дорогих моделей Audi он радует интерьером с богатой отделкой и множеством приятных мелочей. Кстати, завораживающие своим внешним видом керамические тормоза с передними дисками диаметром 420 (!) мм входят в базовую комплектацию.

BMW X5/X6 M

Какой M-кроссовер предпочесть – X5 или X6? Подобная дилемма частенько озадачивает сейчас многих любителей скоростных внедорожников от BMW. По своей технической начинке эти автомобили схожи до малейших деталей. Под капотом – 4,4-литровый V8 Biturbo, выдающий 555 сил и 680 Нм. В качестве опции предлагается смещение ограничителя максимальной скорости с традиционных 250 км/ч до 275. А разгон с места до первой сотни занимает 4,7 секунды. Подобно привычным легковым “эмкам” эти автомобили отличаются и особо острыми настройками всех компонентов шасси. Такой характер наделяет их водителей знакомым по другим быстрым BMW чувством уверенности в любых условиях, в том числе и на заснеженных загородных трассах.

INFINITI FX50

В своем стремлении покорить Европу в Infiniti идут порой на весьма оригинальные шаги. Так, в компании пригласили Себастьяна Феттеля принять участие в разработке кроссовера своей мечты, взяв за основу модель FX50S. По счастливому стечению обстоятельств на момент премьеры этого проекта сам Феттель с невероятным отрывом от соперников был на пути к своему второму чемпионскому титулу в F1. В самом деле, любители автомобилей привыкли к использованию имен ведущих гонщиков при выпуске специальных изданий массовых моделей. Но как раз в этом и заключается свежесть подхода Infiniti: этот FX создавался специально для Феттеля и останется в единственном экземпляре. Впечатляет и объем доработок: специалисты компании уделили внимание всем ключевым деталям FX. Так, новые кузовные элементы позволили увеличить прижимную силу на высоких скоростях, подвеска стала более жесткой, а новая программа управления и выхлопная система подняли мощность на 30 сил – до 420. Благодаря новым передаточным числам трансмиссии максимальная скорость достигает внушительных для кроссовера 300 км/ч, а разгон 0 – 100 км/ч занимает 5,6 секунды. Конечно, в лучших традициях тюнинга, в салоне карбон и алькантара дополнены памятной табличкой и логотипами с инициалами SV. Очевидно, что этот проект вдохновит многих владельцев FX на схожую доработку своих любимцев.

JEEP GRAND CHEROKEE SRT8

«Примите меня таким, какой я есть», – говорит Grand Cherokee SRT8 с подкупающей американской прямотой. Переход в новое поколение практически не изменил идеологию самого быстрого серийного Jeep в истории. Благодаря атмосферному двигателю Hemi V8, на этот раз объемом 6,4 литра, SRT8 с легкостью выпрыгивает с места: на разгон 0 – 100 км/ч уходит 4,7 секунды. Разработчики обещают, что в новом поколении и по управляемости Jeep приблизился к лучшим немецким соперникам. При этом цена на модель в лучших американских традициях остается невероятно привлекательной. Даже с учетом высоких таможенных пошлин у поклонников SRT8, как правило, остается достаточно средств для проведения комплексной доработки под свои приоритеты. Благодаря опыту местных ателье интерьер буквально преображается, радуя благородной кожей и алькантарой, а также вставками карбона. А как показывают смелые эксперименты с SRT8 предыдущего поколения, двигатель Hemi после увеличения рабочего объема до семи с лишним литров и установки компрессора может выдавать уже более 700 сил. И что особенно приятно, даже с таким вооружением Grand Cherokee SRT8 оказывается вполне удобен в повседневной эксплуатации.

MERCEDES G55 AMG

До сих пор остается загадкой, как же прагматичные немцы решились на разработку и выпуск этого монстра. Но союз рамного ветерана и фантастического мотора V8 Kompressor оказался неожиданно гармоничным. Слухи о скорой замене G55 моделью с новым двигателем ходят уже не первый год, но пока в AMG так и не подготовили замену. Более того, после окончания производства суперкара SLR McLaren именно G55 остается единственной моделью Mercedes, которая все еще оснащается этим великолепным двигателем – с завидной характеристикой крутящего момента и завораживающим звуковым сопровождением. Как и прежде, G55 всегда готов удивить своим разгоном 0-100 км/ч за 5,5 секунды. Приятно, что G55 никого не оставляет равнодушным, буквально с первых же дней вызывая у своих владельцев либо сильную любовь, либо чувство, похожее на легкую растерянность.

PORSCHE CAYENNE TURBO

Именно Cayenne Turbo первого поколения следует благодарить за существование сегмента скоростных внедорожников в современном виде. Но и после смены кузова в Porsche остались верны первоначальному рецепту. Действительно, разработчики слегка сместили приоритет в пользу поведения на дорогах с твердым покрытием, адресовав любителям off-road особый пакет опций. Но многочисленных поклонников модели в России куда больше удивила смена имиджа автомобиля. Изменения в салоне можно только приветствовать: оформление передней панели и центральной консоли в лучших традициях компании отличается эргономикой и стилем. А вот внешность новинки получилась более спорной. Даже интересно, подозревают ли дизайнеры Porsche, насколько сильно нам не хватает нескромной брутальности первого Cayenne? С техническими характеристиками у Cayenne Turbo, конечно, полный порядок. Двигатель в 500 сил позволяет тратить на разгон 0 – 100 км/ч 4,7 секунды. Именно у Cayenne Turbo в этом обзоре самая высокая максимальная скорость: 278 км/ч.

RANGE ROVER SUPERCHARGED

Британцы невероятно умело шаг за шагом обновляют программу Range Rover. Очевидно, что у “большого” Range Rover уже давно сформировалась армия поклонников, которые просто не видят ему достойной замены. Теперь в линейке Range Rover есть версия Autobiography Ultimate Edition, которая стала самой роскошной в истории марки. Похоже, что в компании не прочь в будущем сместить Range Rover еще на ступеньку вверх в иерархии внедорожников, а исполнение Autobiography Ultimate можно считать достойным воплощением этих амбиций. Всего Range Rover в версии Autobiography Ultimate разойдутся по миру тиражом в 500 экземпляров. Как и в старые добрые времена, такой Range Rover станет прекрасным компаньоном для сильных мира сего, предоставляя высокий уровень комфорта. Была пересмотрена компоновка салона: вместо заднего дивана появились два раздельных кресла, дополненные удобной центральной стойкой с холодильником и эффектной подставкой для ноутбука. А на спинках обоих передних сидений удалось разместить и по блоку iPad. Уровень отделки салона Autobiography Ultimate лучше всего характеризует багажный отсек, стилизованный под яхту с панелями из тика.

Тимур Рейдов

Немецкие производители продолжают усиливать свои позиции в мире спортивных автомобилей. Главным героем этой осени становится Porsche 911 нового поколения. Но компанию ему в нашем обзоре составляют спортивные новинки от Audi, Mercedes AMG и Alpina. Каждый из этих автомобилей великолепно проявит себя как на безлимитных автобанах, так и на бульварах Лос-Анджелеса и даже в хмурой толчее центра Санкт-Петербурга.

Новая классика

После долгих месяцев томительного ожидания, наполненных разнообразными слухами, в Porsche представили публике 911 нового поколения под внутризаводским индексом 991. Беглый просмотр фото новинки может привести к поспешному выводу, что в Porsche избрали консервативный путь развития для своей самой известной модели. Но это не так: фактически мы становимся свидетелями мощнейшего скачка эволюции, сопоставимого по своей значимости с внедрением двигателей с водяным охлаждением вместо воздушного в конце 1990-х. О привнесении новых ингредиентов в вечную формулу 911-го лучше всего говорит изменение габаритов. Колесная база у новинки увеличилась на 10 см, что пошло на пользу не только силуэту кузова. Вместе с более широкой передней колеей, переработанной задней подвеской и уменьшившейся примерно на 45 кг снаряженной массой новый 911 будет покорять повороты любой сложности с еще большей охотой. Не забываем и про многочисленных электронных помощников, которых в Porsche научили эффективно взаимодействовать и с голливудской старлеткой, и с умелым пилотом, не забывающим выкатывать любимый 911-й на гоночный трек. Линейка 911 нового поколения открывается заднеприводными купе Carrera и Carrera S. Эти автомобили оснащаются двигателями объемом 3,4 и 3,8 литра мощностью 350 и 400 сил соответственно. Фаворитом публики, конечно, остается чудо-коробка PDK, однако в Porsche все-таки подготовили роскошный подарок ортодоксальным энтузиастам в виде 7-ступенчатой механической коробки передач. Но самой быстрой в новом семействе оказывается Carrera S именно с PDK и опционным пакетом Sport Chrono: при активации функции Launch Control на разгон 0 – 100 км/ч у нее уходит 4,1 секунды. Здорово изменился и интерьер модели. Дизайнерам компании удалось использовать опробованные на Panamera стилистические решения без какого-либо ущерба для истинно спортивной атмосферы в салоне. А нас в ближайшие годы ждут захватывающие премьеры других версий 911: кабриолета, полноприводных Carrera4, невероятно динамичного Turbo и экстремальных GT3 и GT2.

Многообразие выбора

В Audi удивили своих поклонников одновременным дебютом сразу трех спортивных моделей. Такого еще не было: в компании разом представили публике новые S6, S7 и S8. При этом к дилерам все автомобили поступят весной 2012 года. Очевидно, что этот смелый ход призван помочь всем потенциальным покупателям с выбором оптимальной модели. Интригу вносит именно S7 с все еще непривычным силуэтом кузова, разбавляя собой классическую линейку из седана и универсала S6, а также флагманского седана S8. Подобно A6 и A7 по своей технической начинке новые S6 и S7 оказываются очень близки друг к другу. Эти модели в Audi оснащают новым 4-литровым V8, приправленным парой турбин. В спецификации S6 и S7 этот двигатель 4.0 TFSI выдает 420 сил, отличаясь и завидной эластичностью: 550 Нм доступны в широком диапазоне 1400 – 5300 об/мин. Конечно же, для автомобилей подготовили полноприводную трансмиссию quattro и коробку передач S tronic о семи передачах. По заводским данным разгон с места до 100 км/ч у седана S6 занимает 4,8 секунды, а у универсала S6 Avant и S7 – 4,9 секунды. Максимальная скорость у всех S-новинок политкорректно ограничена 250 км/ч. Опознать S6 и S7 легче всего будет по традиционным «алюминиевым» корпусам зеркал и грозным задним бамперам с четырьмя стволами выхлопа и развитым диффузорам. От обычных A6 и A7 эти модели будут отличаться спортивной отделкой салона и более богатыми комплектациями. Но не будем забывать, что позднее обязательно появятся и еще более мощные и бескомпромиссные RS6 и RS7, которые и станут истинными лидерами своих семейств.

Возможно, они получат версию двигателя 4.0 TFSI, которая сейчас дебютирует на серийном S8. Флагман располагает уже 520 силами и 650 Нм, тратя на разгон до первой сотни всего лишь 4,2 секунды. В Audi позволяют себе обходиться без сравнений с прямыми конкурентами. Однако мы можем заметить, что в прыжке с места S8 превзошел все другие крупные полноприводные седаны. Быстрее него только Porsche Panamera Turbo, который все-таки находится в несколько иной нише. Подобно своим предшественникам, пользующимся заслуженным уважением специалистов, новый S8 будет лишен броских кузовных элементов. В Audi отдали предпочтение любимому набору компонентов, призванных заинтересовать настоящих энтузиастов. Чуть более грозное оформление решетки радиатора и переднего бампера дополнено фамильными S-зеркалами, выхлопными трубами и колесными дисками диаметром 20 или 21 дюйм. Куда лучше истинные возможности S8 характеризует керамическая тормозная система, которая предлагается в качестве дорогой, но очень желанной опции.

Таинственный атлет

Многообразие современной линейки Mercedes позволяет специалистам подразделения AMG представлять собственные новинки по несколько штук в год. Но сейчас мы обратим свое внимание на модель AMG с уникальной идеологией. Уже в третьем поколении компактный родстер SLK получает весьма злую по характеру версию от AMG. На этот раз именно на новеньком SLK55 в AMG выводят в свет свой новейший атмосферный V8. С его 5,5 литра сняли 422 силы и 540 Нм, добившись при этом и отменных показателей расхода топлива и вредных выбросов благодаря множеству хитрых технических решений. Так, впервые в своей истории в AMG применили отключение половины цилиндров при спокойном движении. Но темпераментных водителей, которым, собственно, и адресован SLK55, порадуют, скорее, возможность раскрутки двигателя до 7000 об/мин и проворство 7-ступенчатой коробки AMG Speedshift Plus 7G-Tronic. В результате SLK55 способен набирать 100 км/ч с места за 4,6 секунды, а также сохранять завидный темп разгона и по достижении 200 км/ч. Максимальную скорость в AMG предпочли все-таки сдержать отметкой 250 км/ч. Однако тюнинговые компании, конечно, будут рады избавить владельцев от этого наивного ограничителя. Габариты и сравнительно малая снаряженная масса позволяют SLK55 покорять продвинутых пилотов и своим поведением в поворотах. Разумеется, инженеры и тест-пилоты AMG потратили немало дней в подборе оптимальных компонентов подвески и алгоритма работы множества вспомогательных электронных систем. В качестве опции предлагается пакет AMG Handling с более жесткими настройками подвески, блокировкой дифференциала и не знающими усталости композитными передними тормозными дисками. Удался и дизайн нового SLK55. Лучше всего предназначение этого злого родстера передают две пары выхлопных труб с пробуждающимся при нажатии на педаль газа звуковым сопровождением. Для интерьера предусмотрено множество различных вариантов отделки, в том числе и с помощью фирменной программы designo. В России прошлый SLK55 незаслуженно оставался в тени своих более крупных, мощных и дорогих AMG-собратьев. Очевидно, что и в новом поколении этот родстер окажется нишевым продуктом. Но его владельцам, оценившим всю серьезность инжиниринга AMG под унисексовыми обводами кузова SLK, можно будет только позавидовать.

Баварские ценности

В семейной компании Alpina продолжают радовать нас своими новинками на базе лучших моделей BMW. Теперь в портфолио Alpina есть и собственная версия 6-й серии нового поколения. Автомобиль с именем Alpina B6 Bi-Turbo выполнен по всем современным стандартам этого уважаемого ателье. Сердцем новой B6 становится 4,4-литровый V8 с парой турбин, выдающий 507 сил и 700 Нм. Он работает в паре с 8-ступенчатой коробкой передач Switch-Tronic, отличающейся как быстродействием, так и мягкостью работы. В этом проявляется фирменный подход Alpina: во всех моделях компании прекрасные динамические характеристики подкреплены и высоким уровнем комфорта. Уже известно, что на разгон 0 – 100 км/ч у открытой B6 Bi-Turbo уходит 4,8 секунды, а максимальная скорость достигает 311 км/ч. Внешность новинки также соответствует всем ожиданиям поклонников Alpina, которые элегантность ценят выше агрессивности. Правда, сейчас знаменитые на весь мир тонкоспицевые колесные диски Alpina дополнили изящными аэродинамическими элементами из неокрашенного карбона. Как всегда, самых лестных отзывов заслуживает интерьер автомобиля, где привычная эргономика BMW утопает в кожаном великолепии Alpina. Так Alpina B6 Bi-Turbo уже сейчас становится интересной и харизматичной альтернативой BMW M6 нового поколения, продажи которого начнутся лишь в 2012 году.

Тимур Рейдов

Франкфуртский автосалон IAA, который будет открыт для обычных посетителей с 15 по 25 сентября, станет важнейшим событием для любителей автомобилей. Именно здесь ведущие автомобильные компании представят свои новинки. Колоссальная площадь выставочного комплекса Франкфурта-на-Майне позволит сильным игрокам автомобильной индустрии предстать во всем великолепии. Традиционно на своей земле немецкие концерны не скрывают имперских амбиций: BMW Group, Daimler AG и VW Group со своими марками займут по отдельному павильону, фактически превращая их в эффектные шоу-румы.

В первой половине 2011 года объемы продаж автомобилей стабильно росли по всему миру, что позволит компаниям подготовиться к выставке с особым размахом. Это предполагает и появление большого числа концепт-каров, призванных как анонсировать скорое появление схожих серийных автомобилей, так и проверить реакцию публики на экспериментальные решения.

BMW i

Появление автомобилей семейства BMW i способно произвести революцию в модельной линейке баварского концерна. До этого момента в BMW предпочитали оснащать гибридными силовыми установками лишь солидные седаны 7-й серии и кроссоверы X6 в рамках программы ActiveHybrid. Однако уже в 2012 году может начаться производство компактной модели i3, которая будет куда лучше отвечать «зеленым» настроениям общества. Дизайнерам удалось наделить i3 и запоминающейся внешностью, и самобытным лаконичным интерьером. В базовой комплектации i3 будет оснащаться исключительно электромотором, выдающим примерно 170 сил. При этом на разгон с места до 100 км/ч будет уходить меньше 8 секунд, а максимальная скорость i3 ограничена отметкой 150 км/ч. По расчетам дальность хода в повседневных разъездах будет достигать 130 – 160 км, а полная зарядка батареи от электрической сети займет до 6 часов. Очевидно, все эти характеристики полностью удовлетворят жителей европейских мегаполисов. Более того, для увеличения пробегов i3 можно заказать с дополнительным компактным бензиновым мотором, который будет использоваться для зарядки электродвигателя. Пока предполагается, что цена i3 в Европе составит примерно 40 тысяч евро.

А новым флагманом линейки BMW i становится спортивный i8. Высокий статус модели заметен даже при беглом осмотре кузовных панелей. Таких серийных BMW мы еще не видели: с агрессивными, но и обтекаемыми формами, причудливо откидывающимися дверьми и сдержанным функциональным кокпитом. Есть опасность, что после появления в 2013 году i8 в шоурумах дилеров привычные модели компании мгновенно постареют. Но в BMW уверены, что только с помощью столь смелых имиджевых автомобилей можно гарантировать себе успех в дружественном к окружающей среде будущем. Для i8 подготовлена гибридная силовая установка из электромотора от i3 и бензинового турбомотора в 220 сил. Вместе они позволяют достичь максимальных 250 км/ч и обеспечивают разгон с места до 100 км за 4,6 секунды. Расход топлива может составлять 2,7 литра на 100 км пути, а дальность хода на электромоторе составит 35 км. Так i8 обещает стать яркой альтернативой спортивным моделям класса Gran Turismo с ожидаемой ценой в Европе 150 – 200 тысяч евро.

Audi Urban Concept

В Audi отлично понимали, что затмить почти серийные автомобили BMW i в борьбе за симпатии публики сможет только очень экстравагантный концепт-кар. И похоже, что Urban Concept может справиться со столь сложной миссией. Любопытно, что в августе в Audi даже провели предпремьерный показ Urban Concept в самом центре Берлина, лишь слегка прикрыв кузовные панели маскировочной пленкой. Компоновка салона с двумя стоящими друг за другом креслами позволила сделать кузов узким и вытянутым в длину. По своим пропорциям Urban Concept напоминает нашумевший концепт-кар VW XL1, уже успевший установить немало рекордов топливной экономичности. Впрочем, в Audi предпочли обойтись без вспомогательного дизельного двигателя, использовав пару электромоторов. Вряд ли Urban Concept с вынесенными наружу огромными 21-дюймовыми колесами имеет шанс когда-нибудь попасть на конвейер, но в роли шоу-стоппера он очень хорош.

Мир высоких скоростей

Приятно, что вопреки все усиливающейся заботе об окружающей среде, Германия сохраняет на автобанах протяженные участки без ограничений скорости. Неудивительно, что немецкий рынок остается одним из крупнейших в мире для спортивных автомобилей. Одним из главных героев Франкфуртского автосалона становится, конечно, Porsche 911 нового поколения. По традиции развитие модельного ряда начнется с премьеры атмосферного купе Carrera, за которым в течение следующих двух-трех лет последуют кабриолет, полноприводные модификации Carrera 4/4S и, наконец, самые мощные Turbo, GT3 и GT2. И хотя заводские дизайнеры вновь избрали мягкое развитие внешности легендарной модели, под стопроцентно узнаваемыми кузовными панелями скрывается совершенно новая платформа. Новый 911-й будет длиннее своих предшественников, увеличится и колесная база. Это позволит не только сделать салон чуть более просторным, но и добиться еще больших скоростей при прохождении поворотов.

Между тем сразу несколько авторитетных компаний представят во Франкфурте открытые версии своих спортивных моделей. При некотором везении и настойчивости их можно будет получить в свое распоряжение аккурат к весеннему сезону 2012 года. Так, в Ferrari должны показать 458 Spider, который с потерей жесткого верха сможет стать элегантнее своего купе-собрата. По предварительным оценкам на Spider придется до половины продаж моделей семейства 458.

Большие надежды возлагают и в Mercedes на свой SLS AMG Roadster. Его заказчики могут сожалеть только об одном: SLS при превращении в Roadster все-таки утратил свои уникальные двери-крылья. В остальном Roadster оказывается даже привлекательнее привычного купе SLS. Благодаря электроприводу на подъем или складывание мягкого верха уходит всего 11 секунд. При этом SLS Roadster оказался тяжелее купе всего на 40 кг. Динамические характеристики практически не изменились: с 571-сильным V8 разгон 0 – 100 км/ч занимает 3,7 секунды, а максимальная скорость достигает 317 км/ч.

А в Audi проводят очередное расширение линейки R8. Настала очередь открытого R8 Spyder обзавестись бескомпромиссной версией GT. В компании уже объявили о своих планах выпустить R8 GT Spyder ограниченным тиражом 333 экземпляра. Новые карбоновые кузовные элементы позволили сбросить несколько килограммов, а также добиться увеличения прижимных сил на высоких скоростях. Всего же удалось снизить снаряженную массу R8 Spyder на 85 кг – до 1640. При этом выигрыш 31 кг обеспечила установка новых облегченных кресел. Для GT мощность 10-цилиндрового двигателя увеличили с 525 до 560 сил. Также были подобраны новые компоненты подвески с занижением кузова примерно на 10 мм. Великолепная керамическая тормозная система входит в базовую комплектацию R8 GT Spyder. Разумеется, в Audi предусмотрели и ряд особых деталей в салоне – вроде белых шкал панели приборов, а также более богатой отделки карбоном и алькантарой. В свое время дебют серийной R8 принес Audi психологическую победу над BMW и Mercedes, у которых нет в программах подобных центральномоторных суперкаров. Теперь R8 GT Spyder становится еще шагом компании по закреплению в элитном сегменте мира спортивных автомобилей, где прежде доминировали исключительно итальянские компании.

Тимур Рейдов

Речные маршрутки аквабусы второе лето пытаются помочь городу разгрузиться от пробок, но особой популярностью пока не пользуются. А вот Петру I, как Иоанну Крестителю, удалось «крестить» всех петербуржцев «водой»: при нем Нева была самой оживленной магистралью Петербурга. Вообще в истории нашего городского транспорта много всего любопытного и весьма современного.

По судам затаскали

Представьте себе: летнее воскресенье, в Петропавловской крепости стреляет пушка – и тут же все петербуржцы бегут кататься по Неве. Потому что Петр I издал указ: каждое воскресенье по сигналу пушки весь город обязан участвовать в речной прогулке. Царь с царицей тоже не пропускали этого увеселительного мероприятия, знатные вельможи брали с собой музыкантов.

Тогда всем благородным сословиям предписывалось иметь собственные яхты, а «подлым людям» (простолюдинам) – весельные шлюпки. Мостов-то почти не было. На берегу Фонтанки, напротив Летнего сада, была устроена Партикулярная верфь, которая обеспечивала горожан гребными и парусными судами.

А современные аквабусы можно сравнить с легкими пароходиками, которые ходили в пределах города с середины XIX века. Они отправлялись по расписанию от пристани возле Летнего сада, а через 15–20 минут уже отплывали от 11-й линии Васильевского острова к Выборгской стороне. Лев Успенский в «Записках старого петербуржца» пишет, что летом можно было переправиться через реку на ялике или совсем крошечном пароходике: «водяными жучками они так и бегали поперек Невы». С наступлением темноты на носу зажигался фонарик.

Обнимусь в омнибусе

«Маршрутки», конечно, были не только речные, но и сухопутные – омнибусы. Народ говорил: «обнимусь». Появились они в 1830 году и предназначались для пригородных поездок. Можно вспомнить карикатурную пьеску Кульчицкого про омнибус, который выезжал из дачного местечка в районе Петергофской дороги. Тесный и душный, он был набит разношерстной публикой. Там есть выражение: «Как сельди в бочонке!» От кого-то дурно пахло, кто-то, засыпая, заваливался на соседа или соседку. Некий мастеровой-немец устроил в дороге пьяный дебош, а один молодой господин завел амурную интрижку со «скромной девицей», и в итоге они ушли вместе. (Молодой человек: «Может быть, нам по дороге?» Скромная девица: «Разумеется, не по крыше...») В общем, все как сейчас, только вместо мотора – лошади.

Омнибусы возили «недостаточных» людей, состоятельные граждане разъезжали в собственных каретах.

В вип-карете прошлого далеко не уехали

Коллежский прокурор Александр Янков в 1760-е годы парадный выезд в Петербурге обустраивал не иначе, как с двумя скороходами в ливреях и высоких шапках: они бежали перед каретой и разгоняли своими предупреждающими криками зазевавшихся на дороге людей или нерасторопных извозчиков, обеспечивая тем самым свободный проезд своему вип-хозяину. Такие вот живые «мигалки». Как же в России без них?

Увы, была уже тогда и такая напасть: люди из привилегированных сословий не признавали никаких правил дорожного движения. В одном из писем 1831 года почтмейстера А.Я. Булгакова можно прочесть: «Генерал Каблуков на бегу в санях с женою выехал из ряду; жандарм велел его кучера поворотить в ряд. Каблуков стал браниться и наконец нагайкой ударил жандарма в лицо… Беда с этими господами генералами: всё себе позволяют…» По этому поводу Булгаков приводит свои заграничные впечатления: «Я помню австрийского императора; бывало, в Пратере (парк в Вене) едет в колясочке, сам правит и никогда не выезжал из рядов, а следовал спокойно за всеми, зато там и нечего делать полиции: всякий знает свои обязанности…»

Извоз и ныне там

Однажды на Невском «попал под лошадь» Пушкин. Правда, отделался легким испугом. Многие в Петербурге были ушиблены лошадьми или экипажами. И чем дальше, тем больше.

Газета «Северная пчела» в 1858 году писала: «Несколько тысяч оборванных, грубых, нередко и пьяных мужиков занимаются у нас извозом; экипажи безобразные, грязные, ломкие, тряские – времен царя Гороха». И побывавший у нас англичанин, известный всему миру как писатель Льюис Кэрролл, предостерегал в своем Дневнике 1867 года, что пешеходу нужно опасаться петербургских извозчиков и что «за этими экипажами нужен глаз да глаз».

Столичные власти старались как-то отрегулировать уличное транспортное движение. В 1898 году были открыты первые курсы профессиональных извозчиков, которых «обучали географии Петербурга и его окрестностей, французскому языку, управлению лошадьми, новой извозчичьей таксе, астрономии (специально для ночных извозчиков) и хорошим манерам».

Кто-кто? Конь в авто!

9 августа можно считать Петербургским днем автомобилиста. В этот день в 1895 году в городе появился первый автомобиль. Его приобрел за границей некий инженер Жихарев за огромные по тем временам деньги – три тысячи рублей. Когда этот так называемый мотор двигался в сторону Марсова поля, за ним бежали люди, пораженные его безлошадным самодвижением.

На набережной Фонтанки как-то устроили гонки между автомобилем и запряженным рысаком. Победил рысак. Еще бы! Мотор имел тогда скорость всего 25 км в час – любой лихач обгонит.

В 1906 году на улицах появился автомобиль с надписью «Извозчик. Такса по соглашению»: так называемый таксомотор, прообраз такси. Еще через год – первые полицейские-регулировщики: их регулировочные трости в кожаных чехлах петербуржцы иронично обозвали «батонами». Водительские курсы были частные и дорогие – сто рублей в месяц, но профессиональная подготовка автомобилистов была главной проблемой.

В общем, смешались в кучу кони, люди, автомобили и трамваи. «Скандал, разыгравшийся на Литейном проспекте во время столкновения кареты члена Государственной Думы В. М. Пуришкевича с вагоном трамвая, закончился 15 апреля в камере мирового судьи 10-го участка, – писала газета «Речь» 16 апреля 1909 года. – Г-н Пуришкевич был привлечен к уголовной ответственности полицией за то, что, проезжая в своем экипаже, при повороте с Пантелеймоновской улицы на Литейный пр., приказал своему кучеру ехать по пути трамвая, вследствие чего произошли столкновение трамвая с каретою и поломка последней… Член Государственной Думы кричал и непозволительно ругал вагоновожатого… Мировой судья приговорил Владимира Пуришкевича к штрафу в 25 руб. с заменою арестом на 5 дней».

Просвет в конце тоннеля

«Санкт-Петербургские ведомости» 15 августа 1909 года назвали автомобилистов пожирателями пространства, летающими с безумной скоростью. Самыми распространенными марками тогдашних моторов были французские, немецкие, итальянские. В гараже у императора Николая II находились двенадцать личных очень дорогих французских автомобилей «Делано – Бельвиль». Сам Николай Александрович, кажется, активно ими не управлял. Впрочем, и в государственных вопросах вместо него часто «рулили» другие.

И вот – приехали! После революции улицы города опустели: в 1920-х годах исполком Петросовета запретил частным лицам иметь собственные автомобили. Исчезли и извозчики: они кормят своих коней овсом да хлебом, а простой народ вынужден голодать... Горожане пересели на велосипеды. На велосипеде модели Brooks разъезжал по Ленинграду даже академик Павлов.

Но от проблем на дорогах можно было избавиться и более цивилизованно. Уже в 1889 году специалисты Балтийской железной дороги разработали первый проект петербургского метрополитена – он должен был соединить Балтийский и Финляндский вокзалы. Но чиновники сочли его «несвоевременным прожектерством». А в 1895 году инженер Ганнеман предложил проект автомобильного тоннеля под Невой длиной 1750 метров. Движение по нему должно было быть многоярусным, а для пешеходов выделялся отдельный движущийся тротуар. Интересно, что этот проект был альтернативой строительства Троицкого моста. Но выбрали мост.

Правда, тоннель под Невой, кажется, все-таки скоро построят.

P.S.

Подробнее о транспортном Петербурге прошлого можно узнать из недавно вышедшей книги «Петербург по старому стилю». Впрочем, как и о торговом, медицинском, банковском, дачном и т. д.

Виктор Лавров

Впервые Lexus вышел в гольф-класс, в высший его ценовой сегмент. И, разумеется, выход этот состоялся на комбинированной электро-бензиновой тяге. По-другому и быть не могло – по классическим рецептам автомобилестроения свои изделия уже представили премиальные европейские марки. Надо же как-то выделяться? Тут одного роскошного салона и прекрасной аудиосистемы маловато будет.

Новая красота

Новинка, CT200h – рискованное выступление. Раньше у Lexus пятидверных хэтчбеков не было. Именно поэтому сначала мир увидел концепт LF-Ch, который произвел должное впечатление на прессу и потенциальных клиентов. Серийный продукт не сильно отличается от концепта. Его не стали, как это часто водится, упрощать. Скорее, его сделали более практичным и понятным.

То, что это именно Lexus, видно сразу. Актуальный для марки стиль L-finesse реализован в модели во всей красе. Кузов хэтчбека гармоничен: пропорции объемов, соотношение основных элементов просчитаны с японской педантичностью. При этом у машины очень много интересных деталей. Похвалы заслуживают агрессивные низкие бамперы, покатый большой капот и, конечно, линия задней стойки, образующей при взгляде сбоку иллюзию могучего спойлера над задней дверью. Если мерить рулеткой, то машинка небольшая. Однако за счет приземистой посадки она кажется больше, чем есть на самом деле.

Особо хочется отметить качество сборки и окраски кузова. Очень часто производители, увлекающиеся сложной пластикой кузовных панелей, забывают о том, что стыки деталей на серийных машинах могут запросто свести все усилия дизайнеров на нет. Но это – Lexus. Не являясь поклонником марки, автор этих строк готов признать, что Lexus – синоним качества. В данном случае качества эстетического.

Пространство технологий

CT200h – это больше чем автомобиль. То есть как вещь – это, конечно, именно автомобиль: удобный, довольно быстрый, экономичный, интересный в управлении, престижный. Но как товар – это нечто другое. Как iPhone – это больше, чем просто телефон. Это нечто интересное, способное увлечь и развлечь.

Не секрет, что CT200h – продвинутая версия хорошо известного Toyota Prius. Так вот Prius интересен только тем, что приводится в движение гибридной, относительно экономичной силовой установкой. А Lexus на его платфрме – это гаджет. Именно поэтому не вижу никакого подвоха в цене, по которой этот гаджет продают. Подходить к гибриду Lexus с простыми критериями оценки нелепо. Можно, конечно, но это будет ошибкой.

Сравнивать с конкурентами (в данном случае просто дорогими и престижными машинами гольф-класса) можно. Например, такие очевидные свойства, как внешний вид и исполнение салона. Салон – это и есть начало пути, на котором потенциальный покупатель совершит множество открытий.

Посадка водителя по-спортивному низкая. Человеку средней комплекции можно даже не пытаться рассмотреть кромку капота. Лучше всего опустить сиденье почти до максимума, отодвинуть подальше, да еще и завалить назад. В верхних комплектациях настройками ведают электроприводы. Сначала сидеть немного непривычно, но осваиваешься быстро. Удивительно, но с водительского места обзор отличный во все стороны. Вдобавок максимальная комплектация предлагает камеру заднего обзора – чтобы парковаться с точностью до миллиметра.

Качество кожи на сиденьях и отделка панелей в салоне весьма достойные. Не шикарные, но именно дорогие и качественные. Ощущение качества возникает также при нажатии на рычаги и кнопки – никакой расхлябанности или дешевых щелчков. Надо полагать, что с контроллером EMW (аналогом бэ-эм-вэшного iDrive) управление вспомогательными функциями еще удобнее. Но эта система, как и штатная навигация – удел самой дорогой комплектации, а на тест выдали среднюю, на мой взгляд, оптимальную. От базовой она отличается кожаной обивкой кресел, наличием круиз-контроля, датчика дождя, светодиодами в фарах и еще кое-какими приятными мелочами. Кстати, и базовая версия весьма богата. Тут и двухонный климат-контроль, и 8 подушек безопасности, и пристойная «музыка».

Отдельное развлечение – оптитронные приборы. В нормальном (по умолчанию) и экономичном режимах подсветка приборов синяя, а слева от спидометра размещается непривычный прибор, показывающий, какой режим в данный момент активен: зарядка батарей, экономичный, оптимальный или активный стиль вождения. Если перевести контроллер силовой установки в режим «спорт», то приборы вспыхивают красным, а странный прибор превращается в тахометр.

О салоне стоит еще сказать, что по внутренним размерам это типичный гольф-класс. Спереди – отлично. Сзади – приемлемо для двух людей средней комплекции. Можно разместиться сзади и втроем, но будет тесновато.

Присутствует также стандартный багажник. И, что особенно приятно, – докатка, которой нашлось место, несмотря на наличие сзади громоздких никельметаллгидридных батарей.

Чего ради

Производитель обещает средний расход топлива 3,8 литра бензина на 100 километров пути. Это лукавство. В режиме активного вождения по городу и загородным загруженным шоссе с постоянными обгонами у меня получилось 7,5 литра. Если учесть, что суммарная мощность бензинового и электрического моторов составляет 136 сил, то можно предположить, что аналогичный по мощности двухлитровый бензиновый атмосферник скушал бы в аналогичных условиях (включены фары, жара и на полную мощность работает климат-контроль) литров 12. Конечно, дорогой и сложный гибридный автомобиль будет окупаться по сравнению с обычным бесконечно долго. Первый владелец точно продаст его раньше, чем цена его гибрида сравняется с обычной машиной того же класса. Но дело не в этом. Дело в особенностях вождения. И моде, конечно.

Водить троллейбус не доводилось? Мощное и ровное ускорение с места – это очень комфортно. Вариатор, разумеется, исключает какие бы то ни было толчки в трансмиссии. Все очень плавно и точно. А что, если нужно резко обогнать пару фур за раз? Для этого стоит переключиться в режим «спорт». Резко нажав на акселератор (необязательно продавив при этом пол), получаем очень эффективный и прогнозируемый разгон. Машина, конечно, не «стреляет», но при этом буднично и очень быстро разгоняется. То есть вот ты плелся за грузовиками 80, а при завершении обгона стрелка спидометра уже касается цифры 150… Это не адреналин. Это безопасность и комфорт при маневрах.

Попробовав все режимы, убедился, что в пробках самым удобным является специальный «горный», в котором при торможении бензиновый мотор не отключается, а выступает в качестве тормоза и активно заряжает батареи… При этом педаль тормоза почти не нужна! Управляешь машиной только газом. Кто-то скажет, что страдает экономичность, но… Батарея при этом получает максимальный заряд и в какой-то момент включается режим ECO, когда машина едет только на электромоторе (до 45 км/ч). В результате, потолкавшись в пробке, от поста ДПС на Приморском шоссе до виадука на Комендантский аэродром я дополз на электротяге! О каком расходе топлива тут вообще идет речь? Так что если в обычном городском трафике с гибридом еще могут тягаться высокотехнологичные бензиновые моторы или дизели, то в глухих пробках у гибридов конкурентов (реальных) пока что нет. Если бензиновый мотор и заведется, то поработает немного в оптимальном режиме лишь для того, чтобы подзарядить батареи!

В CT200h отсутствуют привычные пассивные потребители энергии: нет генератора и стартера. Это минус как минимум полтора лира на «сотню». Есть подозрение, что приблизиться к заявленным производителем показателям расхода топлива поможет и тот самый удивительным прибор, требующий от водителя держать стрелку в экономичном сегменте. Когда эйфория от покупки новой машины пройдет, владелец наверняка будет ловить кайф от плавного, пусть и довольно быстрого движения.

Едет машина очень интересно. Тут свою лепту вносят и отменно настроенное шасси с многорычажной задней подвеской, и идеальное распределение нагрузки по осям. Спереди колеса прижаты к дороге мотором, сзади – тяжелыми батареями. «Электрический» руль пустоват, но если не требовать от него реакций гоночного болида, то усилие на нем оптимально во всех режимах вождения.

Подвеска упругая, чуть жестковатая, однако ни одного «пробоя» за ней замечено не было. Кстати, для всех комплектаций предлагают оптимальные колеса с покрышками 205/55 R16. О чем надо помнить – так это о бордюрах, которых боится красивый и низкий передний бампер, а также о том, что на проселок соваться не стоит – клиренс не запредельно, но низкий.

Игрушка получилась что надо. То, что игрушка эта оказалась еще и вполне приличным автомобилем – приятный бонус. Lexus CT200h – это явление времени. Он органичен для жизни успешных современных людей, жизни, где передовые технологии – условие выживания.

Благодарим компанию «Лексус Приморский» за помощь в подготовке материала.

Федор Бобров

Предлагаем Вашему вниманию новые предложения на сайте

Привлекая друзей на сайт, Вы получите баллы, которые можно потратить на бонусные акции.

Теперь Вы можете приобрести купон в подарок для своих друзей. Чтобы воспользоваться этой услугой, необходимо зайти в личный кабинет и нажать кнопку «Купить в подарок», появляющуюся на фотографии акции.

Приятных покупок и подарков!

Скидка 65% на RF-лифтинг лица на аппарате Revital (Италия). Омоложение уже после первой процедуры!

Вы можете купить купон с 2 августа по 16 августа.

Воспользоваться купоном можно с 2 августа по 31 августа.

Цена купона: 99 руб.

Скидка 65 %

Экономия: 2188 р.

ПОДРОБНЕЕ

Выгодная стоматология! Скидка 50% на терапевтическое и хирургическое лечение в клинике «Стом Холл».

Вы можете купить купон с 27 июля по 10 августа.

Воспользоваться купоном можно с 27 июля по 20 сентября.

Цена купона: 149 руб.

Скидка 50 %

Экономия: неограничена

ПОДРОБНЕЕ

-60% на «теорию» и -10% на «практику» в автошколах «Светланин Дом» на Крестовском острове, на проспекте Энгельса, на Сестрорецкой и Ивановской улицах.

Вы можете купить купон с 23 июля по 10 августа.

Воспользоваться купоном можно с 23 июля по 31 августа.

Цена купона: 4400 руб.

Скидка 60 %

Экономия: 6600 р.

ПОДРОБНЕЕ:

автошкола на Крестовском острове

автошкола на пр. Энгельса

автошкола на Сестрорецкой ул.

автошкола на Ивановской ул.

Набор суши на шестерых со скидкой 60%!

Вы можете купить купон с 25 июля по 8 августа.

Воспользоваться купоном можно с 25 июля по 31 августа.

Цена купона: 880 руб.

Скидка 60 %

Экономия 1320 р.

ПОДРОБНЕЕ

Диагностика женского здоровья! Эффективно и доступно!

Вы можете купить купон с 22 июля по 5 августа.

Воспользоваться купоном можно с 22 июля по 20 августа.

Цена купона: 100 руб.

Скидка 60 %

Экономия: 1840 р.

ПОДРОБНЕЕ

Чисто на год! Годовой абонемент на мойку автомобиля в сети «LUX-Мойка» со скидкой 72%

Вы можете купить купон с 21 июля по 4 августа.

Воспользоваться купоном можно с 29 июля по 31 августа.

Цена купона: 1680 руб.

Скидка 72 %

Экономия: 4320 р.

ПОДРОБНЕЕ

Очищающая маска KORRES, с дикой розой и витамином С в фирменном бутике KORRES

Вы можете купить купон с 20 июля по 3 августа.

Воспользоваться купоном можно с 20 июля по 31 августа.

Цена купона: 675 руб.

Скидка 50 %

Экономия: 675 р.

ПОДРОБНЕЕ

В создании этих брутальных и невероятно мощных моделей участвуют специалисты элитных подразделений автомобильных концернов. Вопреки «зеленой» моде, экономическому скепсису и прочим невеселым настроениям в западном обществе эти энтузиасты продолжают радовать нас все более «злыми» и совершенными версиями своих массовых моделей. Такие автомобили, словно сошедшие со страниц комиксов, принято называть продуктами заводского тюнинга.

Не секрет, что по своим возможностям любой подобный отдел автомобильного концерна способен дать солидную фору самым могучим независимым тюнинговым ателье. Рецепт создания удачно «заряженного» автомобиля не меняется уже на протяжении нескольких десятков лет: популярная модель оснащается мощным двигателем, спортивными компонентами подвески и большими тормозами, заодно приобретая эффектные кузовные элементы и более интересную отделку салона. Несмотря на выдающиеся динамические характеристики, эти автомобили все еще способны перевезти не без комфорта четыре-пять человек вместе с багажом, выгодно отличаясь от бескомпромиссных спорткаров. И не будем забывать, что высокие мощности и смелые технические решения в данном случае подкреплены полноценной заводской гарантией. Знакомимся с новейшими представителями этого уважаемого сегмента.

BMW M5

Специалисты M GmbH считаются законодателями жанра суперседанов. Достаточно отметить, что в каждом поколении BMW M5 становилась своеобразным эталоном в своем сегменте, на несколько лет вперед предопределяя его дальнейшее развитие. Формально новейшая M5 дебютирует только осенью на Франкфуртском автосалоне. Но баварцы уже рассекретили предсерийную версию модели, позволяющую оценить покрой кузова. Подход к внешности легендарной модели остался прежним: от обычной «пятерки» M5 отличается прежде всего бамперами и передними крыльями с характерными прорезями. Правда, настоящие энтузиасты будут присматриваться и к колесным дискам, за которыми скрываются впечатляющих размеров тормозные механизмы. Пока баварцы стараются сохранить в тайне всю техническую информацию о новинке. Известно, что сердцем новой M5 станет V8 с парой турбин, уже знакомый по внедорожникам X5 M и X6 M. Впрочем, на M5 его мощность могут и слегка увеличить с нынешних 555 сил. С большой вероятностью в компании предпочтут оставить классическую заднеприводную идеологию M5. По сравнению с прежней M5 в кузове E60 новинка обещает выигрыш не только в динамических характеристиках, но и в других областях. Например, лучшая тяга на малых оборотах и 7-ступенчатая коробка передач DCT сделают повседневные городские разъезды значительно более комфортными. Но в экстремальных режимах эксплуатации M5 должна не уступать своим предшественникам в спортивной злости и остроте.

Chrysler 300C SRT8

С моделью 300C SRT8 в Chrysler дарят особый взгляд на скоростные седаны. В новом поколении этот автомобиль все так же покоряет своей самобытной внешностью и грубоватым темпераментом могучего V8. Конечно, 300C обладает завидными габаритами: длина чуть больше пяти, а колесная база – трех метров. Однако солидные размеры подкреплены и безупречно выверенными пропорциями. В славном прошлом компании Chrysler полувековой давности было немало эффектных автомобилей, и 300C удалось унаследовать часть их шарма. А броская мелкоячеистая решетка радиатора вместе с массивными бамперами и 20-дюймовыми колесными дисками формирует уже образ версии SRT8. Любопытно, что 300C SRT8 теперь способен удивить высокотехнологичными деталями в своем интерьере. В памяти надолго останутся красивая панель приборов с глубокими колодцами тахометра и спидометра и необычной пронзительно-синей подсветкой. Спортивное настроение поддерживают вставки из карбона и крупный дисплей центральной консоли, подключенный к собственному измерительному комплексу 300С SRT8. Теперь в любой момент времени можно замерить все ключевые динамические характеристики автомобиля, включая время разгона с места до 100 км/ч, результаты заездов на четверть мили, тормозной путь и боковые перегрузки в поворотах. Техническая начинка 300C SRT8 также отвечает за достижение водителем и пассажирами особых эмоций. Возможностей двигателя Hemi 6.4 в 465 сил вполне хватает для завораживающего разгона 2-тонного экипажа. По своим предельным возможностям 300С SRT8 уступит свежим европейским суперседанам, но он надолго запомнится своим честным характером. Аналогов у этого автомобиля сейчас просто нет.

Jeep Grand Cherokee SRT8

И в новом поколении Grand Cherokee не намерен без боя уступать немецким соперникам. Версия SRT8 по праву возвращается на вершину модельного ряда. Новый Grand Cherokee SRT8 становится самым быстрым автомобилем в истории марки Jeep. Двигатель V8 Hemi в последней спецификации располагает 6,4 литра, 465 силами и 630 Нм. А вот коробка передач осталась прежней – это проверенный временем 5-ступенчатый «автомат». Впрочем, теперь он оснащен подрулевыми лепестками выбора передач. В Jeep успели раскрыть динамические характеристики нового SRT8: на разгон 0 — 96 км/ч уходит 4,8 секунды, а максимальная скорость ограничена 250 км/ч. Не будем забывать, что прошлый Grand Cherokee SRT8 славился своим умением с завидной стабильностью бешено катапультироваться с места практически в любых погодных условиях. Очевидно, что и новый автомобиль должен сохранить эту способность.

Нам обещают, что новый Grand Cherokee SRT8 хорошо справляется и с любыми поворотами. По сравнению с моделью прошлого поколения кузов стал значительно жестче. Система Jeep Selec-Trac будет максимально эффективно использовать возможности полноприводной трансмиссии и электронных помощников, укрощая монстра под капотом. Также Jeep SRT8 располагает адаптивной подвеской Bilstein ADS и мощными тормозами Brembo с 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади. За поведение SRT8 на плохих дорогах также беспокоиться не стоит: его клиренс достигает 21 см.

Внешность нового Grand Cherokee SRT8 приятно удивляет. Американцы не стали сдерживать себя в демонстрации здоровой брутальности, используя раздутые колесные арки, агрессивные бамперы и капот с невероятно хищной проработкой. Правда, новый SRT8 лишился харизматичных выхлопных труб, прежде выведенных по центру заднего бампера. Это легкая уступка функциональности: новичок получил эффективный задний диффузор со съемной центральной секцией, допускающей буксировку прицепов. В целом внешность выгодно выделяет SRT8 даже в сегменте скоростных внедорожников. Важным козырем модели остается и цена. По предварительным прогнозам в Америке SRT8 будет стоить около 50 тысяч долларов, то есть примерно в 2 — 2,5 раза дешевле немецких одноклассников. Поклонники модели надеются, что эта пропорция сохранится и в России.

Mercedes E63 AMG

В AMG продолжают внедрять под капоты своих моделей новейшие двигатели V8 Biturbo. Настала очередь и E-класса получить этот многообещающий мотор. Итак, благодаря паре турбин с 5,5 литра рабочего объема в AMG снимают 525 сил и 700 Нм. Но с опционным пакетом Performance показатели существенно возрастают – до 557 сил и 800 Нм. Разгон с места до 100 км/ч у автомобилей занимает соответственно 4,3 и 4,2 секунды. Помимо двигателя с измененными настройками в пакет Performance также входят крышка мотора из карбона, руль с отделкой из черной алькантары, красные тормозные суппорты и тонкий карбоновый спойлер на крышке багажника. Еще одной привлекательной опцией является перенос ограничителя максимальной скорости с 250 до 300 км/ч. При этом в качестве подарка владелец получает и курс вождения в фирменной школе AMG. Показательно, что даже после появления нового мотора флагман E-класса от AMG сохранил прежний индекс E63. А внешне автомобиль практически не изменился: новизну выдают только шильдики и новые колесные диски. Такой консервативный подход объясняется и уважительным отношением к владельцам E63 прежнего образца: в AMG стараются защитить их от драматичных потерь при продаже.

Тимур Рейдов