Читайте в журнале “FREE ТАЙМ” №7 (2010)
Успех возрожденной марки Mini превосходит самые смелые ожидания стратегов из BMW Group. А последовательное развитие модельной линейки Mini можно и вовсе считать эталонным.
В конце 1990-х годов империя BMW Group обогатилась завидным портфолио классических британских марок. Но к настоящему времени баварцы смогли раскрыть истинный потенциал только двух из них: Rolls-Royce и… Mini. Понятно, что Rolls-Royce требовал просто кропотливой работы по разработке лучших автомобилей в мире по классическим рецептам, но с использованием новейших немецких высоких технологий. А вот наблюдать за стремительной эволюцией Mini оказывается намного интереснее.
Прежде всего, немецкие стратеги основательно пересмотрели всю концепцию марки Mini. Новая глава в истории Mini открылась в 2001 году с представления 3-дверного хэтчбека. Уже по своим габаритам New Mini здорово перерос своего культового предшественника образца 1959 года. Длина классического Mini едва превышала три метра. Новичок же оказался длиннее на 60 см, здорово прибавив также по ширине и высоте. Столь серьезное изменение габаритов явилось своеобразным ключом к переоценке статуса Mini. В BMW Group отказались от знакомой двум поколениям европейцев идеи доступного Mini, предпочтя развивать имиджевую составляющую модели. Расчет был прост: многие представители среднего класса из-за трудностей с парковкой в городах готовы приобрести компактный автомобиль, но только с действительно безупречным образом.
Сместив новинку в более серьезный ценовой сегмент, авторы сохранили и даже усилили другие традиционные ценности Mini. Дизайнеры провели невероятную работу по созданию самобытной модели с узнаваемыми деталями с легким налетом ностальгии. В первые месяцы New Mini на презентациях часто соседствовал с классической моделью, но затем к этой практике стали прибегать все реже и реже. Действительно, New Mini унаследовал стиль своего предка, но этот процесс прошел изящно и естественно, как и принято в благородных английских семействах.
От души поработали и технические специалисты. Сейчас уже не важно, кто именно – немецкие или британские инженеры – внес больший вклад в формировании особого характера шасси. Новый Mini с двигателем любой мощности с первых же минут покоряет своим взаимодействием с пилотом. Все органы управления точны и информативны, в настройках даже обычной подвески чувствуются спортивные нотки, а габариты и малая снаряженная масса только усиливают впечатления.
Так в Mini мастерски решили все основные задачи по формированию новой идеологии. Продвинутых драйверов покоряют уникальными впечатлениями от вождения, а людей, лишенных бензина в крови, подкупают неподражаемым дизайном. Отдельных комплиментов заслуживают создатели интерьеров Mini. Никогда прежде компактные автомобили не могли похвастать столь качественно и вкусно преподнесенным салоном. Целевая аудитория Mini оказалась на редкость широкой: от британских сорвиголов, каждый уик-энд выезжающих на треки, до бельгийских бабушек, по праву гордящихся оригинальной внешностью своего автомобильного любимца.
Желаемую остроту привнесла и версия Cooper S с мощным наддувным двигателем и более жесткими настройками подвески. А заодно в Mini бросили вызов и сторонним тюнинговикам с заводской спецпрограммой под громким именем John Cooper Works. Отныне модели JCW являются самыми «злыми» в программе компании, отличаясь как рядом кузовных и декоративных элементов, так и техническими компонентами. Сейчас самым быстрым Mini является John Cooper Works с 211-сильным турбомотором. Паспортный разгон 0-100 км/ч за 6,5 секунды не в полной мере передает все многообразие эмоций от хэтчбека, который уже прослыл убийцей суперкаров на извилистых дорожках. У каждого дилера Mini найдется правдивая история про любителя породистых спорткаров, который приехал на тест-драйв, подбирая автомобиль для дочки, а в итоге заказал версию JCW для себя.
Следом за хэтчбеком в Mini вывели на рынок и его открытую версию. Конечно, этот Cabrio был в первую очередь адресован жителям юга Европы. Но вскоре в Mini обнаружили, что стильный Cabrio пользуется популярностью и в родной дождливой Великобритании, а также в странах Скандинавии. Спасибо крайне удачной конструкции мягкого верха. Механизм подъема и опускания крыши полностью автоматический, а весь процесс занимает 15 секунд и может быть приведен в действие на скоростях до 30 км/ч. Багажник у Cabrio стал чуть меньше, чем у хэтчбека, а салон сохранил свою компоновку с двумя рядами сидений. Cabrio подобно другим моделям Mini располагает большими возможностями по индивидуализации внешнего образа. Так, при заказе клиенты могут выбрать между тремя различными цветами мягкой крыши.
Clubman стал еще одной привлекательной новинкой Mini, также возрождающей старые традиции марки. Clubman длиннее обычного хэтчбека Mini на 24 см. И владельцы хэтчбеков первыми признают, что эту прибавку разработчики использовали максимально эффективно. Увеличилась колесная база – а с ней и пространство для ног задних пассажиров. В полтора раза вырос и объем багажного отсека. В других компаниях, конечно, ограничились бы исключительно этими мерами по увеличению габаритов. Но в Mini специально для Clubman подготовили диковинную концепцию кузова с парой экстравагантных распашных дверей багажного отсека и дополнительной правой боковой дверью, открывающейся против движения. К счастью, центральной стойки-перегородки между боковыми дверьми нет, и этот широкий проем облегчает как посадку назад рослым пассажирам, так и размещение ребенка в детском кресле.
Этой осенью начинаются продажи новой модели – Countryman. В России маркетологи марки с этим автомобилем связывают особые надежды. У нас именно Countryman должен открыть мир Mini широким массам, как это когда-то сделал Cayenne для Porsche. Ведь Countryman предлагает стиль и дух марки Mini в хорошо понятном и удобном нам виде компактного кроссовера. Кузов вновь по сравнению с Clubman увеличился в размерах: впервые у Mini длина превысила 4 метра. Теперь Countryman имеет по две традиционные боковые двери с каждой стороны, а также «взрослый» багажник объемом 350 литров. Но главное – для Countryman подготовили систему полного привода ALL4! Многодисковая муфта при необходимости перекидывает до 100 процентов крутящего момента к задним колесам, позволяя более уверенно чувствовать себя в сложных погодных условиях. Пока трансмиссией ALL4 будут оснащаться только самые мощные Countryman Cooper S. Любопытно, что заводных британских журналистов на презентации предсерийных образцов Countryman специалисты компании убеждали именно в сохранении уникальных драйверских ощущений Mini даже в сочетании с полным приводом. В самом деле, на специально залитом водой треке Countryman Cooper S с системой ALL4 позволял без напряжения ехать как угодно: аккуратно и безопасно, быстро и технично и даже размашисто и эффектно с долгими глубокими скольжениями. Но система ALL4 и более просторный салон являются не единственными козырями Countryman в соперничестве с собратьями. Мы будем рады и увеличившемуся до почти 15 см дорожному просвету. Для продвижения Countryman в Mini придумали слоган Fun has no limits: “удовольствие не имеет ограничений”. В наших суровых дорожных реалиях он становится особенно актуальным.
Появление в модельной линейке Clubman и Countryman может вызвать ощущение, что в Mini все большую ставку делают на семейные ценности. Но это не совсем так. Бунтарский дух Mini может проявиться уже в следующем году с премьерой новых серийных спортивных моделей. Пока мы видели только их прототипы с простыми именами Roadster Concept и Coupe Concept. Эти в высшей степени эгоистичные 2-местные спорткары были с восторгом приняты публикой на Франкфуртском автосалоне прошлой осенью, теперь же в компании заняты подготовкой их к производству. Можно не сомневаться: эти задиристые малыши перейдут с выставочного подиума на конвейер с минимальными изменениями.
Тимур Рейдов
