Читайте в журнале “FREE ТАЙМ” №4 (2010)
Цена не имеет значения. Просто потому, что те, кто покупает подобные машины, могут заплатить, сколько ни попросят. Принципиален имидж. Принципиальны потребительские качества и «фишки», о которых можно рассказывать. Это такие дорогие игрушки. Класс разный, но покупатели в России – примерно одни и те же люди. Все дело в нюансах.
Представительский, корректный
Представительский седан AUDI A8 очень популярен. Особенно в свете последних решений партии и правительства. Лимузин AUDI не должен по условию задачи раздражать налогоплательщиков, увидевших слугу народа в роскошном интерьере новенького авто. Просто потому, что это не Mercedes и не BMW аналогичного класса. Пусть даже и стоят эти машины примерно одинаковых денег.
Более того, дизайнеры из Ингольштадта как в воду глядели и не стали особенно менять образ автомобиля. Новая модель похожа на предыдущую. А сзади так и вовсе напоминает демократичную А4. Но если присмотреться…, то становится очевидным, что мы имеем перед собой большой седан, претендующий на лидерство в классе. Даже не претендующий, а реально его оспаривающий. Если не по части экстерьера, то уж по части техники и удобства салона – точно.
Кузов лимузина, как водится, полностью алюминиевый. Он стал легче и крепче. Крепче – за счет высокопрочных марок стали элементов каркаса и хитрых деталей, изготовленных методом литья под высоким давлением. Кроме небольшой для подобного размера массы за управляемость и динамику на любых дорогах борется фирменная система полного привода на основе дифференциала Torsen с распределением момента по осям 40:60 в пользу задних колес. Если задний мост стандартно для мотора 4,2 TDI или опционально для прочих оснащен активным дифференциалом, то ехать будет очень весело. То есть быстро и весело – на любой дороге, хоть на льду.
Моторов пока что будет два. Оба объемом 4,2 литра: один бензиновый, мощностью 327 л. с. и дизельный – 350 л. с. Дизель, поражающий гигантским значением крутящего момента в 800 Нм, быстрее в разгоне до 100 км/ч на едва уловимые 0,2 секунды… И тут возникает вопрос: как выбирать? Дело в том, что новейшая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF практически уравнивает динамические показатели машины с обоими двигателями. Дизель, конечно, экономичнее – 10,2 литра солярки в городе. Но и бензиновый мотор не особенно прожорлив – производитель заявляет 13,3 литра на 100 км городского движения. Субъективно, бензиновый мотор будет интереснее для любителей «спортивной» езды, когда стрелка тахометра живет у красной зоны. Дело вкуса.
Салон – един в двух лицах. На такой машине можно и должно ездить за рулем. На роскошном сиденье с пятью режимами массажа (опция) очень удобно. А отдельная консоль управления системой MMI и вовсе превращает дорогу в развлечение. Многочисленными функциями можно управлять как привычным контроллером, так и отдельными кнопками (для наиболее востребованных функций). Можно подавать команды голосом на русском языке. Можно рисовать пальцем русские буквы на специальном экранчике – это полезно при выборе пункта назначения в навигации… Превратить салон в концертный зал может опционная 1400-ваттная система Bang & Olufsen с жестким диском на 20 Гб и отдельным DVD-плейером.
Второй способ использования машины – нанять водителя и сесть сзади. Тогда стоит потратиться на задние раздельные кресла с электрорегулировками. А еще лучше – подождать, когда появится удлиненная версия.
Вообще в будущем модель А8 еще станет объектом обсуждения. Будет и передний привод, и моторы попроще, и спортивная версия S8.
Знать меру
Шли годы, и все без исключения производители делали свои модели все больше и больше. В какой-то момент седаны представительского класса превратились в настоящие лимузины. То есть просто по факту неудобства на парковке и в городской толчее машины эти стали подразумевать присутствие за рулем наемного водителя. А что делать тем, кто сам любит рулить? Ведь это товарищи по части запросов и амбиций достаточно бескомпромиссные…
А для них сделали новую «пятерку» BMW. Причем, чтобы у покупателей не возникало никаких сомнений, во всеуслышание было объявлено, что новая модель построена на базе и с использованием агрегатов новой же «семерки»…
Предыдущая 5-series модели E60 была моделью революционной: радикально новый дизайн, новые технологии, новое позиционирование на рынке… Новинка, как и следовало ожидать, стала продуктом эволюции. Общий образ остался прежним, но при этом основные определяющие внешность детали стали менее агрессивными, силуэт – более плавным, а если раньше во главу угла ставилась агрессия, то теперь – гармония скорости и статуса.
И, разумеется, новинка, получившая индекс F10 не стала бы героем нашего обзора, если бы не вписывалась в концепцию «новых игрушек». Всевозможных новшеств в машине хоть отбавляй. «Пятерку» научили автоматической парковке. Что для откровенно «драйверской» машины кажется странным. Уж что-то, а парковаться задом в ограниченном пространстве водитель «бэхи» должен, по идее, уметь.
Радары «слепых зон» и активный круиз-контроль – дань времени. Без подобных помощников выступать в бизнес-классе сегодня попросту неприлично. Радует также и система проекции на лобовое стекло наиболее важной для водителя информации. Это просто удобно. Не отрывая глаз от дороги, можно узнать показания спидометра, значение скорости, выставленное для круиз-контроля, а также реальную скорость, которую поддерживает электроника, если активный круиз-контроль решит сохранить дистанцию до впереди идущей машины. Это – опция, но ее стоит заказать. Так же как и камеру, которая «читает» знаки ограничения скорости и напоминает о них водителю. Кроме этого, на лобовое стекло проецируется упрощенная схема проезда ближайшего перекрестка. Подробная навигационная карта – на большом трехмерном дисплее.
Нельзя обойти вниманием и систему i-Drive, ставшую эталоном. Теперь она еще удобнее: основные функции перенесены на кнопки, поэтому долго блуждать по меню, как это было прежде, не придется. Надо отметить, что мировые производители методом проб и ошибок пришли к некой оптимальной конфигурации блока управления вспомогательными функциями автомобиля, поэтому споры, что лучше – i-Drive от BMW или MMI от AUDI, — скоро останутся в прошлом.
А можно ли пользоваться «пятеркой» с наемным водителем? Если время от времени – то да. Это, конечно, не лимузин, но сзади весьма уютно. Особенно если заказан опционный четырехзонный климат-контроль. В BMW никогда особенно не думали о комфорте задних пассажиров своего «бизнес-класса», но новая модель выросла: на 40 мм в длину и на целых 80 – в колесной базе. Прирост пришелся на долю задних пассажиров. Так что теперь на заднем диване уж точно не теснее, чем у основных конкурентов.
Меняются времена, меняются приоритеты. О моторах – напоследок. Инженеры BMW уже приучили нас к тому, что на любом моторе ездить будет весело. И сейчас так. Надо полагать, что самым популярным станут версии 530d и 535i. Дизельный трехлитровый агрегат заслуженно считается одним из лучших легковых дизельных моторов в мире! Он мало того, что очень быстр, так еще и надежен в российских условиях! Чего, кстати, от него, такого технологичного и сложного, никто не ждал. В новой своей версии он стал мощнее и развивает теперь 245 л. с. Динамика до «сотни» — 6,3 секунды. Расход солярки в городе – 7,8 литра. Скажем за это спасибо новейшей 8-ступенчатой коробке передач – почти такой же (на самом деле именно такой же), как на новой AUDI A8.
Для поклонников классических бензиновых моторов оптимальным будет 3-литровый мотор модели 535. Это 306 лошадиных сил и 6,1 секунды до 100 км/ч. Есть еще, конечно и бензиновый V8 объемом 4,4 литра, но это блюдо для особых ценителей, готовых платить за особые ощущения.
А что еще? А еще есть двухлитровый дизель. Не интересно? А вот и зря! На самом деле его способностей вполне достаточно для нормальной и даже озорной езды: 8,2 секунды до 100 км/ч – совсем не плохо. Но главное его достоинство – экономичность. Он и сам по себе не прожорлив, а в тандеме с системой «старт-стоп», выключающей мотор на светофорах и системой рекуперации энергии при торможении может удивить владельца, не потребовав на 100 километров пробега и шести литров топлива!
О характере машины говорить достаточно сложно. Ведь активная подвеска, а также возможность настроить рулевое управление и алгоритм переключения передач позволяют варьировать впечатление от «мягкого американца» до «бескомпромиссного спортсмена». Всего настроек четыре плюс нюансы.
Федор Бобров
