Читайте в журнале “Free Тайм” №12 (2009)
Так естественно тихим зимним вечером задуматься о выборе нового спорткара для эффектных летних выездов — в высшей степени эгоистичного, бескомпромиссного и просто сногсшибательного. Благо к весне-лету на европейском рынке появится немало сильных новинок.
Audi R8 Spyder
В Audi не стали затягивать с премьерой открытой версии R8. Центральномоторному купе R8 удалось закрепиться в элитном сегменте, отобрав некоторую часть клиентов у легендарного Porsche 911. В успехе R8 Spyder сомневаться не приходится: его создатели с немецкой точностью смешали коктейль из безупречных ингредиентов. Во-первых, R8 Spyder просто красив. Дизайнеры сохранили характерные черты и пропорции купе R8, добавив мягкий складной верх с электроприводом. Во-вторых, он все-таки несет имя Audi, что гарантирует отсутствие сюрпризов и осложнений при посещении сервиса. В-третьих, R8 Spyder получил от купе и дружественную к пилоту техническую начинку. Правда, в Audi по понятным соображениям сначала предпочитают вывести на рынок более мощную и дорогую версию — с мотором о 10 цилиндрах. С него сняли 525 сил. Этого вполне достаточно для разгона с места до «сотни» за 4,1 секунду и достижения максимальных 313 км/ч. Для R8 Spyder предлагается два варианта коробок передач — классическая механическая и автоматический R Tronic. А полноприводная трансмиссия quattro пригодится даже на сухой дороге.
Mercedes SLS AMG
В Mercedes старательно выводят свое подразделение AMG на принципиально новый уровень. Теперь у AMG есть свой собственный автомобиль, не имеющий аналогов в обычной линейке Mercedes. С окончанием выпуска суперкара Mercedes McLaren SLR именно SLS становится спортивным флагманом концерна. В компании уже не раз намекали, что на гоночных трассах SLS не уступит ушедшему SLR, а в руках непрофессионального гонщика будет и ощутимо быстрее. В модели SLS AMG имиджевая составляющая оказывается столь же значимой, что и техническая. Вытянутый моторный отсек и короткий задний свес с ниспадающей линией крышки багажника призваны вызывать восторг у всех поклонников марки. В Mercedes не отказали себе в удовольствии прибегнуть к откровенному цитированию из своего славного прошлого, использовав откидывающиеся вверх двери-крылья. Это прямая отсылка к культовому герою 1950-х — Mercedes 300 SL Gullwing, чьи двери впервые в истории сравнивались с крыльями чайки. И если в Mercedes решились представить свою новинку как наследника легенды, значит, и с технической начинкой у SLS AMG все в порядке. Под огромным капотом — атмосферный V8 в 571 силу. Коробка передач с огромным количеством режимов работы расположена при задней оси — так достигается оптимальная развесовка. В структуре кузова доминирует алюминий: по своей снаряженной массе 1620 кг SLS AMG оказывается даже легче, чем Porsche 911 Turbo! На разгон 0 — 100 км/ч уходит 3,8 секунды, а максимальная скорость по прихоти инженеров ограничена 317 км/ч.
Ferrari 458 Italia
В Ferrari лучше всех в мире умеют использовать потенциал своих традиций, добиваясь невероятного прогресса при смене моделей. И хотя F430, а вместе с ней и 430 Spider и 430 Scuderia остаются, по признанию экспертов, одними из лучших в мире спорткаров, в компании уже делают следующий шаг вперед. F430 официально уходит со сцены, позволяя преемнику с гордым именем 458 Italia доказать свое превосходство. Может показаться, что 458 Italia, мягко говоря, не соответствует привычным стандартам красоты марки. Но в компании даже не стали тратить время на разъяснение консерваторам всех преимуществ новой внешности. Во-первых, очень скоро тиффози сами привыкнут к экстравагантным передним фарам и причудливым обводам крыльев. А броская трехстволка выхлопа и вовсе использовалось компанией еще 20 лет назад — на суперкаре F40. Во-вторых, 458 Italia явно адресуется здравомыслящим поклонникам марки, ведь для ортодоксов есть превосходная California с неоклассическими пропорциями. По своей идеологии 458 Italia остается самой доступной, а значит, и самой популярной центральномоторной моделью Ferrari. Однако именно 458 Italia по уровню своих технических компонентов на сегодня становится едва ли не лидером во всей программе фирмы. Инновационная коробка F1 о семи ступенях и двух сцеплениях отличается быстродействием и дает 570-сильному мотору V8 раскручиваться до внушительных 9000 об/мин. Развитый электронный комплекс позволит водителю любого уровня подготовки раскрыть весь свой потенциал за рулем 458-й. В частности, продвинутые настройки дифференциала обеспечивают эффективный выход из поворотов. Для модели в компании заявляют максимальную скорость свыше 325 км/ч. Но для нас куда важнее тот факт, что в создании 458 Italia принимал участие сам Михаэль Шумахер. И если он остался доволен поведением 458-й, то будут счастливы и все ее владельцы.
Maserati GranCabrio
GranCabrio стал еще одним триумфом Maserati. В ателье Pininfarina автомобиль наделили на редкость харизматичной внешностью. Формально GranCabrio построен на базе хорошо известного купе GranTurismo. Но совершенно очевидно, что новый GranCabrio вполне заслуживает статуса самостоятельной модели, открывающей новую главу в истории легендарной марки. GranCabrio оказался первым серийным 4-местным кабриолетом от Maserati. Благодаря солидной колесной базе, достигающей почти трех метров, в салоне могут с комфортом разместиться четверо взрослых. С таким шикарным и безупречным по стилю кабриолетом в Maserati вполне могут позволить себе объявить о возвращении славной эпохи Dolce Vita. GranCabrio ошеломляюще привлекателен как со сложенной крышей, так и с поднятым матерчатым верхом. Хороша и отделка салона. В Maserati подготовили развитую программу по индивидуализации своих автомобилей, предоставляя клиентам широкий выбор цветов и материалов отделки. Например, для GranCabrio предлагается шесть различных вариантов цвета мягкого верха. Технические компоненты GranCabrio также замечательно работают на создание ощущения взаимодействия с первоклассным продуктом. Так, модель с рождения оснастили топовым мотором Maserati — объемом 4,7 литра и мощностью 440 сил. Работает он в паре с 6-ступенчатым «автоматом» от ZF. Благодаря чему крупный и достаточно тяжелый GranCabrio оказывается способен набрать 100 км/ч с места всего за 5,4 секунды. Даже по максимальной скорости кабриолет лишь немного уступает своему собрату GranTurismo S: 283 км/ч против 295.
Porsche Boxster Spyder
Сейчас никто не может превзойти Porsche в искусстве создавать особые исполнения серийных моделей. Казалось, что за последние годы в компании исследовали все возможные процессы по индивидуализации автомобилей. Все эти модели получались у Porsche яркими и необычными. Мы помним и Cayenne S Transsyberia, и Cayman S Porsche Design Edition, и недавний 911 Sport Classic. Но новенький Boxster Spyder будет выделяться даже среди этих выдающихся автомобилей. В Porsche словно вернулись в своей истории на добрых полвека назад, обратившись к идее особо легкого спорткара, обещающего чистоту ощущений от пилотирования. В борьбе за снижение веса исходный Boxster S избавили от всего лишнего: прекрасного мягкого верха с электроприводом, аудиосистемы, кондиционера и даже фирменных подстаканников. Зато использовали классные спортивные кресла, алюминиевые панели дверей и легкие 19-дюймовые колесные диски. А в качестве защиты от непогоды или, напротив, повышенной солнечной активности предложили упрощенный мягкий тент, который устанавливается вручную, как не без иронии отмечают разработчики, за считанные минуты. Всего удалось отыграть 80 кг, снизив снаряженную массу Boxster Spyder до 1275 — 1300 кг. Новичок стал самой легкой моделью Porsche последнего времени. Но любить Boxster Spyder будут, конечно, за красивую идею. Не зря автомобиль одарили и характерными наплывами в задней части кузова, создающими правильные ассоциации с суперкаром Carrera GT. Заодно в Porsche сняли с 3,4-литрового атмосферного мотора 320 сил, установили новые спортивные компоненты подвески с занижением кузова на 20 мм, а также классический LSD-дифференциал. По славной традиции даже для столь самобытной модели в Porsche подготовили и солидный список дополнительных опций. Среди них выхлопная система с более злым звучанием, керамические тормоза и коробка передач PDK. В разгоне с места до 100 км/ч Boxster Spyder выигрывает у обычного Boxster S несколько десятых секунды. По данным компании Boxster Spyder способен совершить этот прыжок за 4,8 секунды. А вот максимальная скорость вполне предсказуемо оказывается чуть хуже: 267 км/ч. На родном немецком рынке Boxster Spyder станет самой дорогой моделью в семействе Boxster/Cayman, превзойдя базовый Cayman S примерно на пару тысяч евро.
Тимур Рейдов
