В преддверии скорой премьеры нового поколения SAAB 9-5 были преданы огласке подробности о долгожданной новинке. Первое поколение 9-5 с незначительными изменениями держалось на рынке неприлично долго. И надо сказать, особой славы марке SAAB не принесло.
Новая модель выходит на рынок в трудные для компании времена. Хочется верить, что новый владелец, в отличие от GM, не станет запихивать самобытную марку в тесные рамки унификации с многотиражным ширпотребом. Предстоящая премьера дает на это некоторую надежду, пусть призрачную, основанную исключительно на концепции модели, но это уже лучше, чем ничто.
Правильная концепция — это возвращение к канонам узнаваемого скандинавского дизайна, обильно сдобренного смелыми идеями. На практике это означает, что под имеющиеся в распоряжении узлы и агрегаты адаптировали удачный концепт-кар Aero X. То, что это именно SAAB, видно с любого расстояния и ракурса. Более того, совершенно очевидно, что это дорогой и престижный SAAB, призванный вернуть славу легендарного «9000-го», а вместе с ней — любовь фанатов марки, коих за последние годы поубавилось.
Производитель тактично не называет прямых конкурентов модели, однако совершенно очевидно, что на российском (как и на многих других) бороться за покупателя придется с Jaguar XF, таким же редким, «навороченным» и дорогим. Прочие седаны бизнес-класса под приличными марками для шведов пока недосягаемы, а потому главный аргумент новинки — «не такой, как другие».
По части технического оснащения новый 9-5 припас несколько сюрпризов. Во-первых, это система полного привода Saab XWD с задним межколесным дифференциалом повышенного трения. Нечто подобное уже ставится на полноприводный 9-3, но именно большой новый седан должен существенно увеличить число покупателей, отдавших деньги за «все четыре колеса». Во-вторых, любителям модных тенденций предложат «маленький, но сильный» бензиновый турбомотор объемом всего 1,6 литра. В такой комплектации автомобиль будет только переднеприводным и только с ручной коробкой передач. Зато шустрым и экономичным, способным разогнаться до 100 км/ч за 9,5 секунды и достичь максимальных 220 км/ч. Полный привод — стандарт для версий с 300-сильным бензиновым V6 и опция — для двухлитровых бензиновых «четверок».
Не забыты и многочисленные вспомогательные устройства, без которых престижный бизнес-седан просто не сможет конкурировать на современном рынке. Это и проекционный дисплей Pilot HDD, и адаптивные би-ксеноновые фары, и адаптивный круиз-контроль, и адаптивная же подвеска Drive Sence. Как что-то само собой разумеющееся воспринимается возможность доступа в салон и запуск мотора без ключа, а также трехзонный климат-контроль.
Преуспели авторы новинки и в одном из главных достоинств SAAB — в уникальной компоновке и дизайне салона, благодаря которому SAAB всегда любили, любят и, надо полагать, будут любить поклонники продукции маленького, но гордого шведского производителя.
Федор Белов
