22
Июль
2009
С батарейкой в задней части
Разместил: alanov. Рубрика: Автомобили, техника | Нет комментариев »Читайте в журнале «Free Тайм» №7 (2009), выходит из печати 31.07.2009
Сначала маленькая лошадка тащила свою повозку. Потом придумали паровоз. Потом сделали много-много машинок с моторами внутреннего сгорания, поэтому довольно быстро с экологией стало худо. Но потом появились гибридные Lexus, и все успокоились: экономично, быстро, экологично... Глядишь, и начнут зарастать озоновые дырки. Наблюдать за этим предлагается из салона новенького гибрида Lexus RX 450h.
Второе поколение
В начале июля в автосалоне «Лексус-Приморский» состоялась презентация нового RX 450h, то есть долгожданного второго поколения системы гибридного привода Lexus. Вот вам путаница: нынешнее поколение роскошного кроссовера с индексом RX — третье. А построенного на его базе кроссовера с гибридной силовой установкой RX 450h — второе. Так и решим, пусть будет второе. Потому что гибрид и его чисто бензиновый брат — принципиально разные автомобили, хоть и выглядят совершенно одинаково.
Главное, что нужно знать, что гибридная силовая установка нового RX воплотила качественно новый уровень технологий. И вообще новый принцип. В отличие от предыдущей версии схема теперь последовательно-параллельная. То есть электротяга не только помогает бензиновому двигателю, но может также работать совершенно самостоятельно, выбрасывая в атмосферу ноль вредных веществ и потребляя ноль литров бензина на 100 километров пути. При этом машина не предусматривает подобно электромобилю необходимости подзарядки от электросети. Как так?
А вот так. Электромотора два. Один, как на классических гибридных авто недавнего прошлого, помогает бензиновому мотору быстро разогнать автомобиль с места, рвануть на обгон или достичь максимальной скорости. Он собран в едином блоке с коробкой передач, генератором и помогает по необходимости крутить передние колеса. Второй электромотор живет на задней оси и крутит задние колеса. Именно он, договариваясь о перераспределении тяги со своими бензиновым и электрическим товарищами на передней оси, и обеспечивает наличие на RX полного привода, включаемого по необходимости.
По факту имеем несколько вариантов для ежедневной эксплуатации. Первый — ECO. Бензиновый мотор включается только на достаточно высоких скоростях, при резком ускорении и тогда, когда мал заряд основной батареи. По городу можно ездить бесшумно и бездымно. Можно и вовсе вывести бензиновый V6 (почти такой же, как на обычном RX, но с иными настройками) из игры, превратив кроссовер в настоящий электромобиль, выбрав режим EV. Не быстрее 40 км/ч и пока хватит батарей, машина будет ездить только на электротяге. Что для городских пробок то, что надо.
Упомянем также, что есть еще специальный режим SNOW для зимы. Его «фишка» в том, что помимо легкого старта на скользких покрытиях он дает еще 30-процентную экономию бензина по сравнению с классической бензиновой машиной аналогичной мощности. Достигается это за счет очень быстрого прогрева и возможности перейти с бензиновой тяги на электрическую.
«Это все прекрасно: экономия, экология, — скажет кто-то, — но кроссовер премиум-класса должен еще достойно ехать!»
Итак, про «достойно ехать».
Скорая электричка
Как было уже сказано, бензиновый мотор в новом гибридном чуде такой же, как и на обычном RX. Даже мощнее — 249 честных бензиновых «кобыл». Добавим сюда еще электромоторы и в сумме получим очень нескромные 299 сил. Пожалуйте: максимальная скорость 200 км/ч, разгон до 100 км/ч — 7,8 секунды. Коэффициент лобового сопротивления — 0,32. Эти цифры не дают, конечно, точного представления о ровной и мощной «троллейбусной» тяге. Тогда вот цифра более чем понятная и объективная — средний расход 6,3 литра на 100 километров пути. Комментарии излишни.
К достоинствам нового поколения RX 450h стоит отнести также полное отсутствие каких бы то ни было неудобств, кои принято приписывать машинам с гибридными установками. Основной блок батарей спрятали под задними сиденьями. На объеме багажника это никак не сказалось — туда помещается 469 литров всяческой поклажи. Более того, задние сиденья можно сложить в пропорции 40:20:40. Так что узнать о том, что данный конкретный RX бензоэлектрический, можно только по табличке на задней двери. А также сделав глубокий вдох из выхлопной трубы.
Управляемость и безопасность новой модели, как и следовало ожидать, подняли ее на качественно новый уровень. Умная система VDIM, управляющая полным приводом и работой гибридной установки, заведует также ABS, антипробуксовочной системой и системой курсовой устойчивости. На крайний случай предусмотрены прочный кузов, 10 подушек безопасности и активные подголовники.
Важную роль играет также и модернизированная подвеска, настроенная на комфортную езду, но не исключающую при этом гоночных амбиций водителя. В отличие от предыдущей модели задняя подвеска теперь многорычажная, обеспечивающая точные и быстрые реакции машины.
Большой гаджет
Поклонники гаджетов могут теперь не просто носить с собой любимые электронные игрушки, а попросту сесть в такую игрушку и поехать на ней куда глаза глядят. Потому что RX 450h — это гаджет на четырех колесах. Получилась и впрямь красиво. Сохранив стилистическую преемственность предыдущих поколений, автомобиль обрел современнее штрихи и существенно подрос: на 10 мм в длину, на 40 в ширину и 15 — в высоту. Увеличилась и колесная база — на 20 мм. Получился такой весьма представительный автомобиль. При этом, имея рекордный в классе радиус разворота, он по-прежнему удобен в толчее мегаполисов.
Но по-настоящему изумляет оформление и функциональность салона. Мало того, что он красив, так ведь за этой красотой скрывается еще и поразительная функциональность. После того как пройдут восторги от последовательно загорающейся подсветки и смолкнет тихое жужжание электроприводов, услужливо подвинувших водительское сиденье и руль в удобное положение, оказывается, что буквально все в салоне создано для удобства. Управление всем и вся возложено на контроллер Remote Touch под правой рукой и продублировано на руле. Вы будто бы манипулируете привычной компьютерной мышкой, выбирая на экране 8-дюймового монитора параметры климатической двухзонной установки, музыкального комплекса и навигации. Кстати, показания спидометра, карту навигации и настройки «музыки» можно вывести на лобовое стекло!
Не обижены и обитатели задних сидений. Они могут двигать свои места вперед-назад и менять угол положения спинки.
Отдельного внимания заслуживает мультимедиа-комплекс. Всего вариантов «музыки» три. Даже самый простой имеет 10 динамиков, читает MP-3 и имеет возможность подключения внешних устройств. Что же касается самого дорогого варианта Mark Levinson, то он имеет уже 15 динамиков, мощный сабвуфер, работает в стандарте 7.1 и включает в себя жесткий диск на 10 Гб информации. Навигационная система на его основе понимает голосовые команды на 15 языках включая русский, пишет кириллицей и готова по первому требованию предоставить карты всех стран Европы. Что актуально, так как, учитывая минимальный расход топлива, грех не отправиться в далекое путешествие, демонстрируя жителям дальних стран свой статус, любовь к экологии и активный образ жизни.
Федор Бобров
Редакция выражает благодарность компании «Лексус-Приморский», официальному дилеру Lexus, за помощь в создании материала.
