Автомобильные концерны и в сложной экономической ситуации не утратили своей симпатии к сверхмощным седанам. Такие автомобили на протяжении вот уже нескольких десятилетий остаются символами бескомпромиссного инжиниринга. Не забываем про агрессивную внешность с узнаваемыми фамильными деталями — и получаем идеальный маркетинговый продукт. Объемы продаж этих моделей невелики, однако именно сверхседаны отлично работают на имидж своих «гражданских» собратьев.  В данном случае речь про Jaguar и AMG...

Пока лидерство в этом сегменте по одному из ключевых показателей — мощности — принадлежит Audi с 580-сильной RS6. Однако сами по себе продажи RS6 по всему миру не столь важны. Главное, что громкая премьера RS6 позволила вызвать дополнительный интерес потенциальных покупателей ко всему модельному ряду A6, в том числе и к самым демократичным 170-сильным версиям. В этом году нас ожидают дебюты сразу трех супермоделей, способных привнести новые острые ощущения в эту непростую рыночную нишу.

Jaguar XFR
Этот автомобиль дарит удивительную смесь эмоционального британского дизайна и превосходного инжиниринга по классическим немецким стандартам. По своей технической начинке новые модели Jaguar оказываются очень близки к немецким соперникам. При этом Jaguar остается истинно английской компанией по своему духу. По праву XFR становится флагманом модельного ряда XF, а возможно, и всей модельной программы компании. Поразительно, но седан XFR более харизматичен, чем спортивное купе XKR с аналогичными техническими компонентами! Сам внешний образ седана подчинен идее функциональной брутальности. Площадь переднего бампера эффектно разделена на зоны трех крупных воздухозаборников. Решетка радиатора подана и с агрессией и с шиком. Для большего эффекта, а возможно, что и в самом деле для отвода тепла из моторного отсека, капот одарили хищными прорезями. От обычного XF наш герой также отличается тонкой полоской спойлера, задним бампером с двумя парами выхлопных труб и, конечно же, 20-дюймовыми колесными дисками. В интерьере спортивный стиль также великолепно поддерживает атмосферу XF. Удобный руль, сиденья с развитой боковой поддержкой, «алюминиевая» отделка передней панели — все ингредиенты подобраны со вкусом.
Однако на самом деле весь этот набор декоративных и не очень компонентов оказывается всего лишь приятным дополнением к великолепному мотору и азартно настроенному шасси. На XFR дебютирует пятилитровый компрессорный двигатель, которым вскоре оснастят и автомобили Range Rover. Пока же есть возможность насладиться этим мотором на породистом заднеприводном седане. Двигатель выдает 510 сил. При этом своего максимума в 625 Нм крутящий момент достигает уже на 2500 об/мин и удерживает вплоть до 5500 об/мин. Стоит проехать на XFR от души на протяжении хотя бы получаса, как станет ясно, что заявленное время разгона 0 — 100 км/ч в 4,9 секунды не передает всей палитры ощущений. XFR неудержимо устремляется к линии горизонта при разгоне как со 100 км/ч, так и с 200. А адаптивная подвеска вместе с новыми мощными тормозами и продвинутым дифференциалом позволит эффективно и с удовольствием проходить каждую связку поворотов.

Mercedes E63 AMG
Сейчас статус уникального заводского подразделения позволяет AMG оперативно представлять собственную версию новой модели Mercedes. При этом известно, что к разработке этого суперседана в Mercedes и AMG относились очень ответственно: прототипы и предсерийные образцы именно AMG-версии в основательно закамуфлированном виде катались по дорогам Германии, Америки и Скандинавии на протяжении двух (!) последних лет. Впрочем, уже само по себе имя модели — E63 AMG — намекает на эволюционный подход к развитию. Именно так: под новым 212-м кузовом скрывается опробованный еще на прошлом поколении E-класса AMG двигатель V8. На этот раз с его неполных 6,3 литра сняли 525 сил и 630 Нм. Зато впервые на E-классе дебютирует 7-ступенчатая коробка передач AMG Speedshift MCT, имеющая 4 основных алгоритма работы. Атмосферный двигатель явно любит высокие обороты, покоряя своим захватывающим подхватом после 5000 об/мин. Новая коробка разделяет эту страсть, в режиме Sport plus отвечая переключением на несколько передач вниз на каждое нажатие на акселератор. Сопровождающие этот процесс громовые раскаты выхлопа провоцируют даже в плотном трафике бросать автомобиль вперед короткими толчками. Между тем в AMG предусмотрели и функцию Race Start, обеспечивающую эффективный прыжок с места. На разгон с места до первой сотни у нового E63 AMG уходит всего 4,5 секунды.
От обычных моделей E-класса нового поколения E63 отличается и спортивными компонентами подвески и тормозной системы. Даже комплекс вспомогательных электронных помощников разрабатывался специально для E63! Так, система ESP имеет 3 основных режима, позволяя водителю играть со сбалансированным шасси по своим собственным правилам. Интересно, что в базовой комплектации E63 оснащается скромными по современным меркам 18-дюймовыми колесными дисками. Однако в AMG уже подготовили опцию под говорящим названием Performance Package. В этот комплект входят более жесткая подвеска, 19-дюймовые колеса, LSD-дифференциал с 40-процентной блокировкой, спойлер на крышку багажника и новый 3-спицевый руль. Также внешность и интерьер можно индивидуализировать с помощью карбоновых элементов. Хотя с внешним образом у E63 и так уже полный порядок. Передний бампер оформлен в излюбленном стиле AMG, однако теперь имеет и модные полоски светодиодных фар. В задней же части кузова настроение задают диковинные угловатые сопла выхлопных труб. Кстати, передние крылья у E63 также уникальные: они шире обычных на 17 мм, а потому лучше сочетаются с архитектурой передней подвески от AMG. В салоне же о статусе модели напоминают спортивные сиденья, селектор коробки передач, оставшийся на центральном туннеле, и множество приятных аксессуаров.

Porsche Panamera
Успех внедорожника Cayenne показал, что в Porsche могут позволить себе самые смелые эксперименты с открытием новых модельных рядов. После нескольких лет ожидания этой осенью дилеры и поклонники марки получат в свое распоряжение первые экземпляры новой модели Panamera. Уже одной только нестандартной внешностью в Porsche подчеркнули свое желание бросить вызов традиционным спортседанам. Действительно, задняя часть кузова стилизована под модели семейства 911. Очевидно, что первую победу дизайнеры компании уже одержали: Panamera невозможно спутать с каким-либо автомобилем другой марки. По своим габаритам Panamera занимает выгодную позицию между Mercedes E- и S-класса: длина едва не достигает заветных 5 метров! При этом Panamera оказывается даже шире и ниже седана S-класса. Благодаря этому в Porsche добились не только динамичного силуэта, но и весьма комфортной посадки.
Panamera предлагает 4-местную компоновку салона с четырьмя отдельными креслами, снабженными индивидуальными регулировками. Одно такое решение умело поддерживает спортивный имидж модели. Кстати, своим дизайном каждое из кресел заставляет вспомнить передние сиденья 911-го, хотя они и имеют ожидаемые отличия в размерах. Козырем Panamera становится и оформление салона. Конечно, в Porsche подобрали достойные материалы и привлекательные цветовые комбинации. Есть и уникальная программа для клиентов по привнесению персональных штрихов в интерьер при заказе автомобиля. Но самое главное — в Porsche в который уже раз за последнее десятилетие переосмыслили подачу передней панели и центральной консоли. Теперь, к радости будущих владельцев, блоки кнопок на центральном туннеле напоминают о... телефонах Vertu! Сходство явно неслучайное...
Техническая начинка Panamera соответствует всем традициям Porsche, правда, с поправкой на переднемоторную компоновку. В компании пока анонсировали для новинки три варианта бензиновых двигателей: атмосферные V6 и V8 мощностью 300 и 400 сил, а также V8 Turbo о 500 силах. Привод — либо задний, либо полный. Разумеется, Panamera получит и уже ставшую знаменитой 7-ступенчатую коробку передач PDK. Как видим, по максимальной мощности даже Panamera Turbo формально уступает суперседанам от конкурентов. Однако специалистам компании удалось добиться великолепных динамических характеристик, эффективно используя потенциал не только двигателя, но и всех узлов трансмиссии. Уже известно, что на разгон 0 — 100 км/ч у Panamera Turbo уходит 4,2 секунды. И для кого-то из заказчиков столь явное преимущество в старте может оказаться решающим...

Тимур Рейдов

Читайте в журнале «Free Тайм» №4 (2009)

Метки: AMG, AMG 63, Free Тайм, Jaguar, авто, самый быстрый седан
Рубрика: Автомобили, техника